軌道交通的高速發(fā)展，可以為城市的空間創(chuàng)新利用和高效管理賦能。

近年來，深圳大力推進以交通樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，致力于高效利用城市空間，推動出行、生活、購物、休閑無縫對接，為全國軌道交通可持續(xù)發(fā)展長效機制提供先行示范。

探索創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式

賦能城市未來

“軌道+物業(yè)”模式是遵循以公共交通為導向（Transit-Oriented Development，簡稱TOD模式），集軌道交通投融資、建設、運營和沿線土地綜合開發(fā)于一體，通過軌道線路、站點與上蓋物業(yè)建設的同步規(guī)劃、同步設計、同步施工，帶動城市優(yōu)化布局，實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，推動城市高質(zhì)量發(fā)展。通俗地說，就是“地鐵上蓋物業(yè)”。

經(jīng)過二十多年對“軌道+物業(yè)”模式的探索實踐，深圳目前已經(jīng)建立起國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵合一”的產(chǎn)業(yè)布局和軌道建設、軌道運營、站城一體、資源經(jīng)營“四位一體”的核心價值鏈。

前海綜合交通樞紐：

一座地下城 可達港穗莞

（前海國際樞紐中心項目建設圖）

前海綜合交通樞紐就是TOD模式的典范，目前正在進行地下空間的建設。地下6層，由地下5條軌道線路、深港過境口岸及公交、出租、旅游巴士等交通接駁場站共同構成，屬于超大型的“軌道+上蓋綜合體”。

從前海綜合交通樞紐出發(fā)，可以通過地鐵1、5、11號線到達深圳的每個角落。同時，可以通過穗莞深城際線及港深西部快線，通達廣州、東莞及香港，預計全天客流量達75萬人次。

前海綜合交通樞紐，從東至西，可劃分為四大區(qū)域。

東邊區(qū)域是地鐵1、5、11號線，目前已完成3條地鐵線車站改造工程的土建結構。

中間區(qū)域的上蓋物業(yè)開發(fā)與樞紐主體換乘大廳和人行通道融為一體，出地鐵站后在地下空間即可到達地下商業(yè)、寫字樓和公寓大堂及周邊其他開發(fā)用地內(nèi)，步出地面四通八達。現(xiàn)場六層深的基坑已完成大半，預計年底出地面。

西側緊鄰區(qū)域是穗莞深城際線工地，計劃2024年底建成通車，屆時，從前海可以直達廣州。

最西邊區(qū)域預留地塊，是港深西部快軌及前海口岸，目前方案還在規(guī)劃中。

（前海國際樞紐中心項目建設圖）

據(jù)深圳地鐵前海國際樞紐中心項目組副組長黃艷君介紹，前海綜合交通樞紐建成后，將形成立足深圳前海，輻射珠三角、香港地區(qū)的集約型、立體化的24小時活力社區(qū)，塑造國際化的現(xiàn)代城市窗口形象，形成前海片區(qū)地標和區(qū)域核心。

（前海國際樞紐中心項目效果圖）

“地鐵上蓋物業(yè)”

拓寬公共住房供應渠道

賦能城市未來的同時，深圳也在積極拓寬公共住房供應渠道。據(jù)了解，深鐵集團目前已建、在建及軌道四期和四期調(diào)整項目，計劃建設公共住房項目總建筑面積預計達到600萬平方米，已交付使用公共住房兩萬多套，在建約8千套公共住房。

（龍海家園）

位于前海合作區(qū)桂灣片區(qū)東側的前海時代項目，就是前海超百萬平方米的生態(tài)綜合體。項目一期已于2014年完成建設，其中龍海家園，是深鐵集團首個車輛段公共住房項目，提供了1.2萬套公共住房。

（前海時代項目全景）

深圳地鐵前海時代項目部負責人鄭勇凱介紹，未來，深鐵集團還將繼續(xù)在地鐵上蓋住宅用地中加大公共住房的建設，比例將超過50%。

隨著特區(qū)“三鐵”建設全面鋪開，深圳將加速構建“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”交通網(wǎng)絡體系。

未來，深圳將持續(xù)依托“三鐵合一”軌道交通網(wǎng)絡，匠心打造“站城一體”標桿項目，建設國際一流樞紐，建成軌道上的深圳都市圈，讓軌道上的居民在“抵達無限可能”的同時，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。

深圳衛(wèi)視&壹深圳客戶端記者：湯蕊嘉 郭瑞